截至2018年底，中国的高铁运营里程达2.9万公里，占全世界高铁运营总里程的60%以上，在建高铁里程3200公里，成为世界上建设、运营高铁最发达的国家。这些傲人成绩的背后，凝结着中国高铁研发工程师们的不懈努力。
梁建英是中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师，也是中国高铁装备行业唯一的女总工程师。她主持研制的CRH380A，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速；她带领一支上千人的高铁研发团队，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200公里到350公里各个速度等级的高速动车组，实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，将中国高铁打造成一张亮丽的“国家名片”。
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| 近日，10位2019年“最美科技工作者”受到表彰。他们以实现国家富强、民族振兴、人民幸福为己任，用责任、毅力与担当，书写了一个又一个创新奉献的故事。梁建英等三位女性在这个群体中显得格外靓丽。 |
巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人
1995年，梁建英从上海铁道大学毕业，被分配到当时的“四方机车车辆厂”，成为一名设计师，开始了和中国铁路事业的不解之缘。
在引进时速200公里动车组并解决产品“水土不服”难题的过程中，梁建英感触深刻：产品是可以买的，但技术创新能力是买不来的。“我们的国外合作方会告诉你如何去做，但是问为什么这样做，原理是什么等问题，对方会守口如瓶。”梁建英体会到：“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行。”
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| 从1995年参加工作以来，梁建英历经了中国高铁从无到有的发展阶段。 |
2002年，“四方机车车辆厂”注册成立股份公司。2006年，中车青岛四方机车车辆股份有限公司启动时速300公里高速动车组的研发。这一次，是完全自主进行设计。梁建英担任了这个车型的主任设计师，这也是她第一次亲手设计高速列车。
高速动车组是一个庞大的系统工程，每列动车组上的零部件有50多万个，几万张图纸需要设计，需要分析的试验电子数据记录有数百兆，技术含量高、难度大。在一千多个日夜，梁建英几乎每天“早八晚九”，没有节假日。
2007年12月，在攻克了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的国内首列时速300-350公里动车组成功下线。2008年6月，公司全面自主创新，开始研发CRH380A高速动车组。梁建英再担重任，担任该动车组的主任设计师。CRH380A最高设计时速达380公里，这在全世界没有先例。
2009年7月，为列车提供动力的牵引系统组合试验在湖南进行。当时天气炎热潮湿，许多人身上都生了湿疹。然而，困难并没有让梁建英和团队退缩，在试验过程中，团队先后进行23种软件变更，解决了列车启动时的加速性能、牵引能力、电磁干扰等问题。
在长达两年的线路试验研究后，梁建英和团队终于成功研制出CRH380A高速动车组。2010年12月，CRH380A高速动车组，在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，这标志着中国高铁开始实现由“跟随”到“领跑”的蝶变。
2013年，“复兴号”动车组项目启动，开启了中国高铁的新征程。这一次，研发团队要对我国的高速动车组在方便运用、节能降耗、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面进行全面升级。
2015年6月，“复兴号”样车下线，进行线路试验。梁建英带领研发团队进行跟车试验，从铁科院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线，足迹遍布了全国各地。那段日子，研发团队每天凌晨4点就开始整备，白天跟车试验10多个小时，晚上还要整理当天的试验数据，制定第二天的试验方案，每天休息的时间不超过4小时。最热的时候，车厢里的温度达40多摄氏度；而最冷的时候，试验现场最低温度到了零下20多摄氏度。
2017年，“复兴号”正式投入运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营。这使我国成为了世界上高铁商业运营速度最高的国家，为全球高铁运营树立了新的标杆。
每个人都可以有自己的“高铁” 在事业轨道上疾驰
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| 梁建英说：“从一开始进入高铁项目团队，我就对自己说，出现在你面前的事业轨道并不多，一旦得以‘上线’，就要像高铁一样心无旁骛地高速向前。”她说，其实每个人都可以有自己的“高铁”，那就是在事业的轨道上，安全高速地疾驰。 |
从表面看，高速动车组只是比一般铁路客车速度快一些，可在这速度的背后，却有一道道高难度的技术门槛需要跨越。为了攻克这一道道难关。梁建英和她的团队必须全力以赴。
梁建英说，女儿小时候，自己根本没有精力照顾她，每天下班回家，女儿已经睡下；早上往设计室赶时，女儿还没有起床。一次，梁建英接到女儿的电话，女儿说自己没有什么事情，只想妈妈陪她吃顿饭。而这小小的请求，正处在研发最紧要时刻的梁建英也不能满足。
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| 梁建英为坚守在工作岗位上的女性“代言”：对孩子，不只是你分分秒秒的陪伴，工作的你一样可以给孩子树立榜样，让他（她）以有你这样的妈妈而自豪。 |
梁建英还记得，一天晚上，女儿指着电视上飞驰而过的动车组，用稚嫩的童音高喊“妈妈，你的车！”梁建英说，那时，她的心中有对女儿和家庭的愧疚，但同时，也充满了自豪感和成就感。
2012年，梁建英担任了中车青岛四方机车车辆股份有限公司的副总经理、总工程师，在研发之外，她还要带领团队与国际接轨。
2014年，中德轨道交通技术联合研发中心开始筹建。在国内，视频、电话会议不断，因为有时差，有时会议结束已是凌晨。
梁建英还多次带队出国访问意向公司。2014年底，去德国商谈合作事宜时，梁建英竟然“晕火车”了，这对于自己开车、从不晕车的梁建英来说可是第一次。那段时间，梁建英一边主持中国标准动车组研发工作，一边和海外对接合作事宜，反复倒时差，身体极度透支。
梁建英团队和德方团队在共同研发、人员培养等方面深入探讨，有时也会争得面红耳赤。这时，梁建英都能通过女性的智慧和柔性，转变僵持的场面，促成双方达成共识。
在梁建英的努力下，两年多的时间里，中德轨道交通技术联合研发中心最终成立。也是源于这份拼搏和奉献，梁建英带领团队先后建立了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心，让技术先行带动中国高铁“扬帆出海”。
梁建英说：“搞科研从来不分女性和男性，女性的肩膀或许并不强壮，但我们的智慧与毅力并不输给男性。在生活中，我会扮演好女儿、母亲和妻子的角色，在工作中，我会以强烈的责任心和使命感做好本职工作，将自己的才干淋漓尽致地挥洒出来。”
如今，由梁建英及其团队设计制造的动车组已经让全世界领略到中国“智”造的力量。梁建英也先后获得国家科技进步特等奖、中国青年科技奖、茅以升铁道工程师奖、铁道科技特等奖等荣誉，荣获“全国五一巾帼标兵”“全国三八红旗手”等称号。
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| 2018年，梁建英荣获“全国三八红旗手”荣誉称号，并作为代表发言。她说，让中国高速列车享誉世界，引领世界高速铁路的发展，是她和团队锲而不舍的奋斗目标。 |
创新的脚步从未停止。梁建英正带领团队开启新征程——进行时速600公里高速磁浮列车的攻关。“我相信，在不久的将来，拥有更多自主知识产权的中国高速动车组，将会以全新的姿态和速度呈现在世人面前，飞驰在世界的最前沿。”梁建英说。
全国妇联网络信息传播中心整理
图文综合自科协改革进行时、道德观察、青岛日报、青岛电视台等
